看着奔驰E级、宝马5系低头降价，奥迪的高端车也坐不住了。

“48万的奥迪A7L，没有灵气！38万的奥迪A7L，无懈可击！”2023年11月，来自广东的李峰以不到43万元的落地价，购入了一辆官方指导价在47.87万元的上汽奥迪A7L 45TFSI quattro S-Line黑武士版。

裸车价优惠了10万元，算上购置税和保险，不走分期，全款的落地价在42万元左右。作为一名汽车爱好者，李峰告诉「市界」，要不是降价这么狠，他根本不会关注这款车。

虽然奥迪A7在全球一直有着“最美奥迪”和“最美轿跑”的称号，进口货不便宜，是很多人的dream car，但奥迪A7L，作为奥迪A7的国产版，却一直饱受争议。

01、只要价格到位，争议都是小事

和奥迪A6L、A4L、A3/A3L、Q5L/Q5LSportback、Q3/Q3 Sportback这些在中国市场十分耀眼的明星车型不同，奥迪A7L不属于一汽奥迪（1991年成立）的阵营，而是上汽奥迪（2021年成立）推出的首款车型。

目前，上汽奥迪在售只有奥迪A7L、Q6、Q5 e-tron电动车这三款车型。其中Q6和Q5 e-tron均为中国市场“特供”，只有A7L算是国产化的全球车型，但一直都有造型改动和生产配套方面的质疑声。

奥迪A7L的生产厂家是上汽大众，在国产化时取消了溜背造型和尾翼。有业内人士分析，原版奥迪A7是一款小众车型，喜欢的人多，买的人少。因此在进行本土化改造时，上汽奥迪把A7L设计成了三厢版的行政轿车，以扩大受众群体，但也直接让这款车失去了“灵气”。

一位奥迪A6 allroad车主说，这等于是砍掉了A7最大的卖点。“本来A7走的就是运动化路线，很多人就是冲着溜背造型好看又个性才买的，这改的真是没有A7的灵魂了。”

加长轴距属于国产化的常规动作，但取消标志性的溜背造型和升降尾翼，强行改成“迎合中国市场需求”的三厢。这一改动让不少人表示无法接受，进口奥迪车主尤其“鄙视”。

除此之外，一些汽车爱好者们认为同样采用2.0T发动机的车型，A7L在日常驾驶感觉的调校上，过于接近国产版A6L的沉稳感，相比原版A7轻快运动的风格差别较大。

基于以上，A7L被不少网友调侃应该叫“奥迪A6.5L”“奥迪A6L L”“奥迪A6L Plus”等。

2022年1月，奥迪A7L首次上市，市场反应十分冷淡。2022全年销量仅有3801辆，平均月销316辆。2023年9月1日，2024款奥迪A7L正式上市，进行了小改款，针对配置和售价有一定微调，售价区间为41.87万~69.97万元。

新浪汽车数据显示，2023年8月-11月，奥迪A7L月销量分别是1037辆、1437辆、1645辆和1806辆。同期，同级别的宝马5系、奔驰E级，平均月销量过万。

很快到了2023年年底，各大车企打响价格战，纷纷亮出底价，年初和年中提车的车主遭遇“背刺”几乎成为各个品牌的常态，连奔驰、宝马、奥迪的车主也没能幸免。一些售价高昂的进口车型也出现了大幅价格波动。

似乎谁不降价，谁就要被市场淘汰了一样。虽说上汽奥迪给自己定了年销5万辆的目标，并不高，但手上只有三张牌的它也很急。

近日，「市界」走访了北京地区的多家上汽奥迪门店，销售人员表示，从2023年10月开始，A7L就提升了降价力度，所有车型都是优惠10万元起步，比年中时增加了4万元左右。

对于售价近40万元的高端轿车来说，新增的这点优惠看似不多，但由于不少消费者习惯将其和一汽奥迪旗下的A6L对比，一下子就突显了A7L的性价比。

“有不少客户是以A6L为参照的，10月时，A7L的入门车型45TFSI S-Line筑梦流晶版，优惠后的落地价大概36万元左右。同样是两驱、2.0T高功率发动机的A6L 45TFSI甄选致雅型，同期落地价基本在37万～38万元，而且整体配置比A7L还略低。”销售说。

但由于奥迪A7L之前被关注太少，降价消息出现滞后。2023年10月-11月，月销量只有小幅增长，进入12月才迎来爆发。据悉，12月降价幅度最大时，通过贷款购买A7L能便宜12万～13万元。

上汽奥迪官方公布，2023年12月A7L卖了6281辆。另据易车App数据，该车在2024年1月1日至28日，这四周的总销量已经达到了4801辆。

看来只要价格到位了，争议再大的车也逃不过真香定律。

一个有意思的插曲是，「市界」在懂车帝和小红书等平台上发现，由于此前上汽奥迪的知名度不高，线下门店又很少，很多意向消费者误入一汽奥迪的线上直播间和线下4S店，去咨询A7L的价格。

02、谁在买奥迪A7L？

在李峰看来，和中国市场在售的原版进口A7相比，国产版A7L虽然颜值下降，但动力规格很实惠。

比如奥迪引以为傲的quattro四驱系统，只在进口版3.0T的A7上才会出现，当前市场终端裸车价格在66万元左右。而奥迪A7L除了入门车型外，无论是采用2.0T发动机的45TFSI车型，还是3.0T发动机的55TFSI车型，均配备了quattro四驱系统。

“个人觉得带quattro的才是真奥迪，还好A7L不像进口版那么吝啬。”李峰说。

也因此，当降价消息传来，不少原本“看不上”A7L的消费者，还是“身体诚实”地跑去看车了。

「市界」在小红书等社交平台上发现，发帖的A7L车主普遍都是年轻人，年龄大多在30岁左右，还有很多是20多岁的归国留学生。

购买了A7L黑武士版的车主赵普就是其中一员。据他透露，2023年第三季度，厂家针对全国留学生开展了免税车的优惠活动。

▲（图源/2024年2月，中汽总免税车官网）

江苏归国留学生刘善也说，2023年12月她购入的奥迪A7L，便宜了10万元，免税之后，加上中介费，最终落地价在39万元出头。刘善选的是带选装包的“盛夏特别版”车型，还挑了自己喜欢的车身颜色，“如果是普通版的车型，价格还能更低一些。”

2024年2月，有免税车代理机构针对留学生群体加大了优惠力度，表示3.0T的A7L至高优惠13万后，同时享受购置税全免，还送1500元的加油卡或等额购物卡等。

▲（图源/小红书）

不过，市面上2.0T版本的A7L优惠完落地价还是40万上下，这个价格带可选的车型太多了，比如奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系。而且这些车2023年优惠力度最大的时候也有10万左右，也推出过免税政策。相较来说，奥迪A7L太小众，为什么年轻人爱买？

赵普说，在免税政策外，他选择A7L更多的原因是“这车路上很少见”。

小众意味着独特，符合年轻人“越特别越好，越个性越好”的审美品位。据「市界」观察，很多选择A7L的车主，是从宝马4系、奥迪A5、奥迪A4 Avant、阿维塔12等小众车型横跳过来的。

虽然A7L取消溜背造型和尾翼充满了争议，但德国设计师操刀的三厢设计也不是完全没得到认可。“只要不去和进口A7比较，只对比市面上同级别的三厢中大型轿车，A7L的颜值鲜有对手。”一位正在考虑入手的消费者表示。

在部分年轻群体眼中，奥迪A6L、奔驰E级、宝马5系、雷克萨斯ES等主流车型，“要么太过商务，要么老气横秋”，自己也不在乎A7L和A7有多大关系，再加上现在有优惠，对比之后几乎不用纠结就选了A7L。

03、上汽奥迪要加把劲了

关于“如何讨好年轻人”，是当前很多车企的功课，上汽奥迪也为此交了很多学费。

奥迪A7L曾推出过先行版、先见版、黑武士版、白法师版、风骑士版、圣骑士版等等，诸多特别版车型，上汽奥迪想依靠这些与众不同的车型，通过稀缺性取得销量和利润的平衡，可惜这一策略起初并不成功。

虽然上汽奥迪宣称其车主年龄集中在25-35岁，但自2022年1月上市起至2023年3月，每个月都不足1000辆的销量又表明，大降价前真正愿意花比A6L、宝马5系、奔驰E级多好几万的钱，去买A7L的年轻人实属凤毛麟角。

反观另一款走小众路线的宝马4系，和A7L价格近似，还曾一度加价卖，但人家比奥迪A7L卖得更好。2023年，宝马4系基本每个月的销量都能保持在1500辆以上。

年轻人并非“人傻钱多”，想打动他们，要么产品足够优秀或个性，要么价格足够诚意，总得占一样。

这轮降价，奥迪A7L的做法是明智的，也是无奈的。而这份无奈，从上汽奥迪将A7“魔改”成被群嘲的A7L时就开始了。

A7L诞生的背后，与奥迪近十年在中国市场的战略变化有着直接的关系。

在上汽奥迪成立前，奥迪在中国只有一家合资车企，就是于1991年成立的一汽奥迪。三十多年来，一汽奥迪在中国市场取得了足够的成功。

2023年，一汽-大众全年销量超191万辆，其中奥迪品牌贡献了36.5%的销量。

▲（图源/天眼查）

看着老对手奔驰、宝马在中国市场赚钱，德国奥迪不平衡了，也试图抢占更多的市场份额、引入更多的车型。它想到的最简单办法就是再成立一家合资公司，谋求更高的利润。

2016年，上汽和奥迪签署了合作协议。意料之中，该合作遭到一汽奥迪经销商的集体反对。直到2021年4月，上汽奥迪才正式成立，同年发布了首款车型A7L。

但从成立之后，上汽奥迪的舒服日子就没有多少天。由于奥迪能够直接国产化的原版车型实在太少，且产品矩阵中的主力车型这些年基本都被一汽奥迪拿走了，只剩下A5、A7、Q7等几款小众和高端的车系待开发。

而奥迪方面既想以进口高端车和性能车的方式保持品牌形象，又想国产一款能够让更多中国消费者接受的走量车型，并且还不能影响进口版本，只能把“加长”和“三厢”的老套路搬出来。

与以往国产化有些不同的是，A7L的“三厢”或许是在“加长”的基础上做出的无奈选择。

原版A7在加长之后，还需要增加一根横梁提升车尾部分的强度。如果依然延续溜背造型，成本会大大增加。还没赚到钱的厂家当然更偏向做成三厢车。

其实，除了造型和略复杂的身世之外，A7L本身并没有太多槽点。车身尺寸、机械规格、设计风格，也基本符合A7略高于A6的全球定位。

以美国市场为例，标准轴距版三厢A6的起售价是5.73万美元（约合人民币41.2万元），而A7的起售价为7.12万美元（约合人民币51.2万元）。两个车型的差价，正好相差了约10万元人民币。

而在德国本土，标准轴距版三厢A6的起售价是5.38万欧元（约合人民币41.8万元），A7的起售价是6.35万欧元（约合人民币49.3万元），差价约合人民币7.5万元。

也因此，当A7L比A6L卖得还便宜时，确实成功吸引了一些注重性价比的消费者。“谁爱喷谁喷去，自己用着香就完了。”在一些车主看来，“你们喷的越厉害，我买的越便宜”。

有人说A7L降价让上汽奥迪“起死回生”，但以价换量之后，A7L的高端定位恐怕会有动摇。不过，面对越来越卷的中国汽车市场，上汽奥迪想的很开，销量才是王道。